Beto Zapata, Caíto Juárez y Eduardo Lacoste marcaron una época y son referentes del deporte automotor para muchos de los periodistas que llegaron después. Son periodistas deportivos que durante toda su vida han transmitido la pasión del automovilismo entrerriano y nacional por distintas emisoras radiales y medios gráficos y televisivos.

Zapata nacido en Nogoyá, incursionó en el ambiente automovilístico por la pasión transmitida por su padre. “Mi padre corría en Ford T. No lo vi correr porque fue antes que naciera y después él tuvo un taller donde iban los pilotos de la época como Ricardo Jaurega, Vicente Linares, los David. Yo de chico lo acompañaba a regar los circuitos. Me acuerdo mucho de esa época del 50”.

Por el lado de Caíto Juárez la historia se dio con el tiempo mientras relataba fútbol. “Me gustaba el automovilismo, pero empecé en Radio Gualeguay a relatar fútbol y el relator de automovilismo en Fórmula Entrerriana, Hugo Benedetti, se fue a vivir al sur y me ofrecieron hacerme cargo de las transmisiones en Fórmula 6”, recordó el gualeyo radicado hace varios años en la capital entrerriana.

“Empecé en LT 38 y ellos (Zapata y Lacoste) estaban en LT 39 con Arrías, y nos conocimos en los circuitos”, contó Juárez.

Eduardo Lacoste, oriundo de Sauce de Luna, se vinculó al deporte automotor en su localidad tras la formación de la Fórmula 8 en 1980, que eran Chevrolet.

Ford A y Plymouth hasta el modelo 31. “Yo le hacía la prensa a la categoría para LT15 y para LT27”, recordó Lacoste impulsor del programa Amigos del Volante que se escucha por radio desde 1998.

AUTOMOVILISMO Y PRENSA ACTUAL

Dejaron su huella y siguen haciendo periodismo, sin embargo la actualidad del deporte no los atrae tanto como en su época.

“Yo casi no lo miro, salvo Turismo Nacional y Fórmula 1. A nivel nacional no lo miro y no me interesa. No lo miro porque es una mentira, todo un negocio. El TC no existe más hace muchos años, si bien actualizaron los autos y es algo que está bien, le tendrían que haber cambiado el nombre. Que no sean irrespetuosos de nombrar una categoría que no existe más. Estos autos no tienen nada que ver con el turismo carretera”, señaló Beto.

“Yo que soy hincha de Torino, desde toda la vida, hoy te dicen ganó un Torino y de Torino no hay absolutamente nada, como tampoco lo hay de Ford, Chevrolet, Dodge. No existe la esencia. El Turismo Nacional o el Turismo Pista son con autos auténticos”, acotó Lacoste.

La pasión por la labor periodística los llevó, muchas veces, a adaptarse a distintas situaciones con tal de transmitir las carreras.

“La seguridad antes no existía, por eso se mataban tanto”, aseguraron. Una de las situaciones recordadas por Lacoste fue transmitir sobre un acoplado. “En el Bernardo Molero de Villaguay, que ya no existe más, nos daban un acoplado viejo para cada radio. Todas las AM transmitiendo la Fórmula Entrerriana”.

“Recuerdo haber levantado a Beto que se cayó de uno de los acoplados sobre una curva. Lo agarré de las piernas y lo saqué, ahí justo pasaba un auto”, contó Juárez.

CAITO, EL RESPONSABLE DEL APODO DE MARTÍNEZ

Caito Juárez fue la primera persona que llamó a Omar Martínez como “El Gurí”. “En las transmisiones de LT14, cuando Martinez recién empezaba a correr, yo decía ‘este gurí que se bajó del tractor se subió al auto de carreras’, porque se subió a un karting de grande. Entre nosotros en LT14 le empezamos a decir Gurí”, recordó Juárez

“En la primera carrera en Fórmula Renault, Jorge Deu invitó a Nestor Carbia de revista Corsa a participar de nuestra transmisión y ahí Carbia escuchó que le decíamos Gurí. Al tiempo publicó en la revista Corsa una nota que la tituló ‘La buena leche del Gurí’. Ahí el apodo tomó vuelo”, contó.

Además en la historia del automovilismo entrerriano hubo otro Gurí. “A Roberto Carubia le decían el mismo apodo. Corría con un Renault, con Torino y después fue a la Fórmula 1 local”, rememoró Zapata, un memorioso de los fierros.

LOS REFERENTES DEL AUTOMOVILISMO

Al momento de destacar las mayores figuras dentro del deporte, los periodistas destacaron a varios pilotos que los han deleitado a lo largo de su trayectoria periodística.

“Tuve la dicha de ver algunos grandes premios y lo vi ganar a Emerson (Fittipaldi). Después de Reutemann me gustaba él”, contó Beto Zapata. El periodista también tuvo la dicha de estar presente en una de las carreras automovilísticas que tuvieron como epicentro el Parque Urquiza de Paraná.

“La primera que vi fue en 1957 que lo ganó Hugo Enrique, el campeón sin corona. Después lo vi ganar a Ramón Requejo, y en el 60, ya viviendo en Paraná, lo vi ganar a Nasif Stefano”, recordó.

Además detalló cómo era el circuito por aquel entonces. “Bajada de los Vascos, agarraba la costanera, subían por Cuesta de Izaguirre y terminaban en la rotonda del Indio. Era velocidad pura”.

Con respecto a las figuras de Omar Gurí Martínez y de Mariano Werner, Lacoste reconoció: “Son distintas épocas. Son dos grandes referentes pero con una gran diferencia. El Gurí se bajó de un tractor y se subió a Fórmula que tuvo que ir a cargar nafta en Nogoyá e irse al circuito con jeans, medias blancas y remera roja. Ese fue la primera vestimenta del gurí. Mariano tuvo la suerte de hacer inferiores y haber tenido a un grande que le enseñó todo, como su hermano Gabriel”.

“Indudablemente son los que se proyectaron a nivel nacional. Sin embargo hay otros grandes pilotos a nivel provincial. En esto hay que destacar el semillero del karting entrerriano y de lo que ha sido el karting zonal Paraná que Eduardo (Lacoste) tiene tanto que ver”, señaló Caito.

UNA DEFINICIÓN DE AUTOMOVILISMO

“De chico vi los fierros, los autos en mi casa cuando era chico y desde ahí me empezó a gustar. Después se dio porque compraba revistas, escuchabas programas de radio y uno lo escuchaba, lo ponía abajo de la almohada y me dormía”, reconoció Zapata.

Por su parte, Juárez contó que la pasión llegó al ver la vieja Fórmula Entrerriana, la auténtica, “veíamos la participación de Pirincho Lonardi, éramos todos hinchas de Pirincho”.

Lacoste recordó el episodio que le abrió las puertas “que fue la última carrera de la Fórmula Entrecor, en circuito de tierra que fue en La Paz. Tuve la suerte de negociar, entre comillas, quién era el soporte o el complemento para que después corra la Fórmula 8”.